Крајем глобалне блокаде епидемије, нова малопродајна индустрија је истовремено развијена, истовремено је ојачана преоптерећење проузпростављања у саобраћају, повећала се стопа продора нових стандардних производа, а глобални камиони за логистику су наставили раст. Глобална инфраструктурна индустрија је стабилна, потражња за превозом инжењерских сировина понекад расте, а понекад и падне, а глобални инжењерски клас тешки камиони настављају развој.
Прво је довољна понуда сировина, а развојни изгледи за индустрију камиона су широки
Камиони, познати и као камиони, углавном се називају камиони, који се углавном користе за превоз робе, а понекад се односе на аутомобиле који могу да вуку и друга возила, припадају категорији комерцијалних возила. Камиони се могу поделити у микро, светло, средње, тешке и супер тешке камионе у складу са њиховим ношењем тонажа, чији су лаки камиони и тешки камиони две главне врсте камиона иностранство. 1956. године, прва фабрика аутомобила у Кини у Провинце Цхангцхун, провинција Јилин, произвела је први домаћи камион у новој Кини - Јиефанг ЦА10, који је такође био и први аутомобил у новој Кини, отварања процеса кинеске аутомобилске индустрије у Кини. Тренутно, кинески процес производње аутомобила тежи, структура производа је постепено разумна, замена се убрзава, кинески аутомобили су почели да улазе у међународно тржиште у великим количинама, а аутомобилска индустрија је постала једна од важних индустрија кинеске индустрије.
Уводно од индустрије камиона је сировина и сировина потребна за производњу камиона, укључујући челик, пластику, обојени метали, гуму итд., Који чине оквир, пренос, мотор и друге делове потребне за рад камиона. Капацитет камиона је снажан, захтеви за перформансе мотора су високи, дизел мотор у односу на енергију мотора је већа, може да задовољи потребе робе за превоз енергије, тако да велика већина камиона су дизел мотори као извор напајања, али неки лагани камиони или природни гас, али неки лагани камиони или природни гас, али неки лагани камиони или природни гас, али неки лагани камиони или природни гас, али неки лагани камиони или природни гас користи се и нафтни камиони или природни гас. Средњи досег су камион Комплетна произвођачи возила, а кинески познати независни произвођачи камиона укључују прву аутомобилску групу у Кини, кинеску тешку аутомобилску групу, Схацман тешки камион, укључујући низводно за транспортну индустрију, транспорт угља, Екпресс Логистицс Транспорт и тако даље.
Запремина камиона је релативно велика, производни процес је сложен, а његови главни сировина су челични и други висококвалитетни метални материјали са високом тврдоћом, високом отпором на високом температуру и отпорности на корозију, како би се конструирали производи камиона и бољим перформансама. Уз континуирани раст макро економије, кинеска производња, грађевинарство и остала индустрија и даље шири, промовишу брзу ширење капацитета за производњу челика и постају глобална производна и маркетиншка снага. У 2021-2022, погођеним "новом коронавирус епидемијом", укупна економија Кине је смањена, а грађевински пројекти су застао, а производна индустрија је почела да се лови ниско, тако да је челична продајна цена пала на тржиште и нека приватна предузећа и ефикасност производње одбијена је. У 2022. години, кинеска производња челична производња је била 1,34 милијарде тона, пораст од 0,27%, а стопа раста је опала. У 2023. години како би се промовисао економски раст и побољшао статус Куо индустрије, држава пружа бројне политике субвенције како би се осигурало нормално деловање основних индустрија, у трећем кварталу 2023. године, кинеска производња челична је 1,029 милијарди тона, повећала се за 6,1%. Производња сировина за опоравак раста, снабдевања тржишта и потражње тенденцију да уравнотеже, укупна цена пада производа, помажу трошковима производње возила да буду ефикасно контролисане, побољшавају индустријску економску ефикасност, привући више капиталних улагања у удео у индустријском тржишту.
У поређењу са обичним аутомобилима, камиони конзумирају више енергије и стварају више снаге из сагоревања дизела, што помаже у смањењу потрошње енергије током операције камиона. Посљедњих година, погођена међународном ситуацијом, неке земље имају честе енергетске кризе, а међународне цене сирове нафте расту, а кинеска аутомобилска индустрија је брзо развила, а кинеска и индустријска потрошња електричне енергије наставила је да се повећава, а индустријска потрошња електричне енергије је наставила да се повећава, а дизел захтијева експанзију тржишта и висока спољна зависност. Да би ублажило неравнотежу између довода дизела и потражње, Кина је појачала напоре на повећању складиштења и производње нафте и гаса и повећати дизел. У 2022. години, кинеска дизел продукција достићи ће 191 милион тона, повећање од 17,9%. Од трећег квартала 2023. године, кинеска дизелска производња је била 162 милиона тона, а пораст од 20,8% у истом периоду, а стопа раста је повећана, а излаз је у близини годишње производње дизел у 2021. упркос значајном ефекту дизела у порасту производње, ипак не може да задовољи потражњу на тржишту. Кинески дизел увоз остаје висок. Да би се спровела потреба националног одрживог развоја, извор дизелског уља постепено се пребацио на обновљиву енергију као што је биодизел и постепено је проширио свој тржишни удео. Истовремено, кинески камиони су постепено ушли у поље нове енергије и у почетку су реализовали чисте електричне или бензинске електричне хибридне тешке камионе на тржиште како би задовољили потребе будућег тржишта.
Стопа раста индустријског развоја је успорила, а нова енергија је постепено продрла у индустрију камиона
Последњих година Кина је енергично промовисала урбанизацију, успон е-трговине, робу се мора брзо и ефикасно превести између различитих региона, покретање потражње кинеског тржишта камиона. Тржиште робе и даље се загрева, раст потражње за напајањем је очигледан, а развој логистике и транспортне индустрије снажно вози развој индустрије камиона, а у 2020. години производња камиона ће бити у 20% у износу од 20%. У 2022. године интензитет инвестиција са фиксним средствима је слабљење, домаће потрошачко тржиште је слабо, а национални аутомобилски стандарди се ажурирају, што резултира падом кинеске промет терета терета и падом потражње камиона. Поред тога, погођена глобалном инфлацијом, цена сировина за производњу производа и даље расте, структурални недостатак независно развијених чипова се наставља, предузећа се стискају на тржиштима снабдевања и маркетинга и развој тржишта камиона је ограничен. У 2022. години, кинеска производња камиона је била 2.453 милиона јединица, у години од 33,1% године. Крајем националног закључавања епидемија, нова малопродајна индустрија је истовремено развијена, истовремено је ојачана преоптерећење саобраћајне регулације, стопа продирања нових стандардних производа је повећала и кинески логистички транспортни камиони навијали су раст. Међутим, пад инфраструктурне индустрије и пад потражње за превозом инжењерских сировина ограничило је опоравак и развој кинеских инжењерских тешких камиона. Од трећег квартала 2023. године, кинеска производња камиона је била 2,453 милиона јединица, у односу на 14,3% из истог периода у 2022. години.
Укупни развој аутомобилске индустрије промовише кинески економски раст, а истовремено убрзава погоршање еколошког окружења у Кини, а квалитет ваздуха у економски развијеним областима и даље опада, представљајући пријетњу здрављу становника. Да би се постигло складно коегзистентност човека и природе, Кина је спровела стратегију "двоструке карбонске", прилагођавајући енергетску структуру, користећи чисту енергију уместо за разлику од једнократне енергије, снажно развијајући економију ниског угљеника и да се оиспитају кинески економски развојни развој, дакле, нова енергетски камиони на тржишту аутомобила постало је у аутомобилском тржишту. У 2022. години, кинеска продаја возила за енергију у Кини порасла је за 103% годишње на 99.494 јединица; Од јануара до априла 2023. године, према статистици удружења циркулације у Кини, обим продаје нових енергетских камиона у Кини је било 24.107, повећано 8% у истом периоду 2022. године. Из перспективе нових типова енергетских камиона, кинеске нове енергетске камионе развијене су и тешке камионе развијене брже. Постанак урбане кретања и привредне привреде повећао је потражњу за микро картицама и лаганим камионима, а нови електрични камиони као што су електрични и хибридни камиони приступачнији од традиционалних камиона, који даље промовишу стопу продирања нових енергетских камиона. На трећем кварталу од 2023. године, обим продаје нових енергетских лампица у Кини био је 26.226 јединица, повећање од 50,42%. Уз постепено унапређење нове ефикасности употребе енергије, начин промене електричне енергије "олакшава процес транспорта, смањује трошкове потрошње горива и промовише тржишну продају високотехнолошких енергетских тешких камиона у одређеној мери. На трећем кварталу 2023. године, кинеска продаја тешких камиона кинеске енергије порасла је 29,73% у односу на 20.127 јединица, а јаз са новим енергетским камионима постепено сужен.
Развој теретног тржишта и даље се побољшава, а индустрија камиона се креће ка обавештајној служби
У 2023. години, кинеска транспортна економија ће се наставити непрестано опорављати, са очигледним замахом побољшања у трећем кварталу. Прекоригионални проток људи је премашио ниво истог периода пре епидемије, теретна количина и проток лука одржавала је брзи раст, а обим улагања у транспорт основна средства је остала висока, пружајући саобраћајну подршку за ефикасно побољшање кинеске економије. На трећем кварталу 2023. године, кинески обим терета био је 40,283 милијарди тона, а пораст од 7,1% у истом периоду у истом периоду у истом периоду. Међу њима је путног транспорта у кинеском традиционалном режиму транспорта, у поређењу са железничким транспортом, и најстроже покривеност је релативно низак и најстрожа линија, и најстрожа опшираност је релативно ниска и најстрожа линија. У прва три четвртине 2023. године, кинески обим саобраћајног саобраћаја је било 29.744 милијарди тона, који чини 73,84% укупног обима транспорта, повећање од 7,4%. Тренутно је развој економске глобализације у процвату, скала прекограничног транспортног тржишта и даље се шири, национални аутопут, национални пут, покрајински процес изградње пута убрзава се, Интернет ствари, дигиталне технологије у изградњу паметних путева, како би се олакшао развој кинеског тржишта у кинеској земљи, да се олакшава развој кинеског тржишта у кинеској теретној терени.
Појава нових технологија и иновативних апликација мења пејзаж теретног тржишта, са убрзаним технологијама, као што су аутономна вожња технологије, Интернет ствари и вештачке интелигенције која омогућава транспорт, значајно побољшавајући економичност и сигурност транспорта и смањење оперативних трошкова. Са жестоким конкуренцијом на аутоматском путу и споро процес индустријског развоја, водећа предузећа у индустрији почела су да утврђују стратегије као што су аутономна вожња и беспилотна вожња да би се побољшала диференцирана конкурентност. Према тачкама фирме за истраживање тржишта, глобално тржиште аутомобила без возача достигло је 9,85 милијарди долара 2019. године, а очекује се да ће до 2025. године глобално тржиште без возача достићи 55,6 милијарди возача у износу од 55,6 милијарди долара. Већ почетком 21. века, многе компаније широм света покренуле су почетни облик аутомобила без возача и примениле производе на више сценарија апликације као што су саобраћајни застој, пробе за несреће и сложени одељци. Аутомобили без возача анализирају услове на путу кроз систем сензорског набора, користе Цлоуд Цомпутинг за планирање рута и користите вештачку интелигенцију за контролу возила да би се достигла до одредишта, што је реметилачка технологија иновација у аутомобилској индустрији.
Последњих година, Схацман Хеави камион с производњом, ФАВ ЈИЕФАНГ, САНИ Тешка индустрија и остала водећа предузећа и даље улажу напоре у области интелигентних камиона са техничким предностима, а инерција возила у процесу превоза камиона је велика, вријеме пуфера је дужа, и операција је тешка. Према непотпуној статистици, Кина је слетила више од 50 пројеката без возача, која покрива руднике не-угља, металне руднике и друге сценарије и који раде више од 300 возила. Транспорт возача у рударској области ефикасно побољшава ефикасност рударског операција и осигурава сигурност рударског особља, а брзина продирања технологије возача у индустрији камиона ће се даље побољшати у будућности, промовисати квалитетан развој индустрије.
Вријеме поште: ОКТ-12-2023
