Са завршетком глобалне блокаде епидемије, нова малопродајна индустрија се брзо развијала, истовремено је појачано преоптерећење регулације саобраћаја, повећана је стопа пенетрације нових стандардних производа, а глобални логистички транспортни камиони су наставили са растом . Глобална инфраструктурна индустрија је стабилна, потражња за транспортом инжењерских сировина понекад расте, а понекад опада, а тешки камиони глобалне инжењерске класе настављају да се развијају.
Прво, набавка сировина је довољна, а перспективе развоја камионске индустрије су широке
Камиони, такође познати као камиони, се генерално називају камионима, који се углавном користе за превоз робе, а понекад се односе на аутомобиле који могу да вуку друга возила, која припадају категорији комерцијалних возила. Камиони се могу поделити на микро, лаке, средње, тешке и супер тешке камионе према њиховој носивости, од којих су лаки камиони и тешки камиони две главне врсте камиона у иностранству. Године 1956, прва кинеска фабрика аутомобила у Чангчуну, провинција Јилин, произвела је први домаћи камион у Новој Кини – Јиефанг ЦА10, који је био и први аутомобил у Новој Кини, чиме је отворен процес кинеске аутомобилске индустрије. Тренутно, кинески производни процес има тенденцију да сазрева, структура производа је постепено разумна, замена се убрзава, кинески аутомобили су почели да улазе на међународно тржиште у великим количинама, а аутомобилска индустрија је постала један од важних стубова кинеске националне индустрије. привреда.
Узводно од индустрије камиона су сировине и сировине за снагу потребне за производњу камиона, укључујући челик, пластику, обојене метале, гуму, итд., који чине оквир, мењач, мотор и друге делове неопходне за рад камиона. Носивост камиона је јака, захтеви за перформансе мотора су високи, дизел мотор у односу на снагу бензинског мотора је већи, стопа потрошње енергије је ниска, може задовољити потребе камионског транспорта робе, тако да је велика већина камиона дизел мотори као извор енергије, али неки лаки камиони такође користе бензин, нафтни гас или природни гас. Средњи домет су произвођачи комплетних камиона, а познати кинески независни произвођачи камиона укључују Цхина Фирст Аутомобиле Гроуп, Цхина Хеави Дути Аутомобиле Гроуп, СХАЦМАН Хеави Дути Аутомобиле Гроуп, итд. Низводно за транспортну индустрију, укључујући транспорт терета, транспорт угља, експресни логистички транспорт и тако даље.
Запремина камиона је релативно велика, производни процес је сложен, а његове главне сировине су челик и други висококвалитетни метални материјали високе тврдоће, отпорности на високе температуре и отпорности на корозију, како би се конструисали камионски производи са дужим животним веком и боље перформансе. Уз континуирани раст макроекономије, кинеска производна, грађевинска и друге индустрије настављају да се шире, промовишу брзо ширење капацитета производње челика и постају глобална моћ производње и маркетинга челика. У периоду 2021-2022, погођена „новом епидемијом корона вируса“, укупна кинеска економија је опала, грађевински пројекти су застали, а прерађивачка индустрија је почела ниско да се оптерећује, тако да је продајна цена челика пала „на литицу“, а неке приватне предузећа су притиснута тржиштем, а ефикасност производње је опала. У 2022. кинеска производња челика износила је 1,34 милијарде тона, што је повећање од 0,27%, а стопа раста је опала. У 2023. години, у циљу промовисања економског раста и побољшања статуса кво индустрије, држава обезбеђује низ политика субвенција како би се обезбедио нормалан рад основних индустрија, од трећег квартала 2023. кинеска производња челика је износила 1,029 милијарди тона. , повећање од 6,1%. Производња сировина за опоравак раста, тржишна понуда и потражња имају тенденцију да се балансирају, укупна цена производа опада, помаже да се трошкови производње камиона ефикасно контролишу, побољшавају индустријску економску ефикасност, привлаче више капиталних инвестиција, проширују удео на индустријском тржишту.
У поређењу са обичним аутомобилима, камиони троше више енергије и производе више енергије сагоревањем дизела, што помаже да се смањи потрошња енергије током рада камиона. Последњих година, под утицајем међународне ситуације, неке земље имају честе енергетске кризе, међународне цене сирове нафте су у порасту, а кинеска аутомобилска индустрија се брзо развијала, потрошња електричне енергије у стамбеним и индустријским кућама је наставила да расте, потражња за дизелом расте и висока потражња спољна зависност. Да би ублажила неравнотежу између понуде и потражње дизела, Кина је појачала напоре да повећа складиштење и производњу нафте и гаса и повећа понуду дизела. У 2022. кинеска производња дизела ће достићи 191 милион тона, повећање од 17,9%. Од трећег квартала 2023. кинеска производња дизела износила је 162 милиона тона, што је повећање од 20,8% у односу на исти период 2022. године, стопа раста је повећана, а производња је близу годишње производње дизела у 2021. Упркос значајном ефекат дизела на повећање производње, он још увек не може да задовољи потражњу тржишта. Кинески увоз дизела је и даље висок. Да би се имплементирали захтеви националног одрживог развоја, извор дизел уља се постепено померао на обновљиве изворе енергије као што је биодизел и постепено ширио свој тржишни удео. Истовремено, кинески камиони су постепено ушли у поље нове енергије и у почетку су увели чисте електричне или бензинско-електричне хибридне тешке камионе на тржиште како би задовољили потребе будућег тржишта.
Стопа раста индустријског развоја је успорила, а нова енергија је постепено продрла у камионску индустрију
Последњих година, Кина је снажно промовисала урбанизацију, успон индустрије е-трговине, роба се мора брзо и ефикасно транспортовати између различитих региона, повећавајући потражњу кинеског тржишта камиона. Тржиште роба наставља да се загрева, раст потражње за електричном енергијом је очигледан, а развој индустрије логистике и транспорта снажно покреће развој индустрије камиона, а 2020. кинеска производња камиона ће бити 4,239 милиона јединица, што је повећање од 20%. У 2022. интензитет улагања у основна средства слаби, домаће тржиште потрошача је слабо, а национални аутомобилски стандарди су ажурирани, што резултира падом брзине промета друмског терета у Кини и падом потражње за камионским теретом. Поред тога, под утицајем глобалне инфлације, цена сировина за производњу производа наставља да расте, структурни недостатак независно развијених чипова се наставља, предузећа су стиснута тржиштима понуде и маркетинга, а развој тржишта камиона је ограничен. У 2022. кинеска производња камиона износила је 2,453 милиона јединица, што је пад од 33,1% у односу на претходну годину. Са завршетком националног затварања због епидемије, нова малопродајна индустрија се брзо развијала, истовремено је појачано преоптерећење регулације саобраћаја, повећана је стопа пенетрације нових стандардних производа, а кинески транспортни камиони за логистику су наставили раст. Међутим, пад у инфраструктурној индустрији и пад потражње за транспортом инжењерских сировина ограничили су опоравак и развој кинеских инжењерских тешких камиона. Од трећег квартала 2023. кинеска производња камиона износила је 2,453 милиона јединица, што је повећање од 14,3% у односу на исти период 2022. године.
Укупни развој аутомобилске индустрије промовише економски раст Кине, док убрзава погоршање еколошке средине у Кини, а квалитет ваздуха у економски развијеним подручјима наставља да опада, што представља претњу по здравље становника. Да би постигла хармоничан суживот човека и природе, Кина је применила стратегију „двоструког угљеника“, прилагођавајући енергетску структуру, користећи чисту енергију уместо расположиве енергије, енергично развијајући нискоугљеничну економију и ослобађајући се економског развоја Кине. зависност од увозне фосилне енергије, тако да су нови енергетски камиони постали највећа светла тачка на тржишту аутомобила. У 2022. години, продаја нових енергетских камиона у Кини порасла је за 103% у односу на претходну годину на 99.494 јединица; Од јануара до априла 2023., према статистици Кинеског удружења за циркулацију аутомобила, обим продаје нових енергетских камиона у Кини био је 24.107, што је повећање од 8% у односу на исти период 2022. Из перспективе нових типова енергетских камиона, Кинеске нове енергетске микро картице и лаки камиони развили су се раније, а тешки камиони су се развијали брже. Успон урбаног кретања и економије застоја повећао је потражњу за микро картицама и лаким камионима, а лаки камиони нове енергије као што су електрични и хибридни камиони су приступачнији од традиционалних камиона, што даље промовише стопу продора нових енергетских лаких камиона. Од трећег квартала 2023. године, обим продаје нових енергетских лаких камиона у Кини износио је 26.226 јединица, што је повећање од 50,42%. Са постепеним побољшањем нове ефикасности коришћења енергије, режим промене снаге „одвајање возила од електричне енергије“ олакшава процес транспорта, смањује трошкове потрошње горива и у одређеној мери промовише продају високотехнолошких енергетских тешких камиона на тржишту. Од трећег квартала 2023. године, продаја нових енергетских тешких камиона у Кини порасла је за 29,73% на годишњем нивоу на 20.127 јединица, а јаз са новим енергетским лаким камионима постепено се смањивао.
Развој тржишта терета наставља да се побољшава, а индустрија камиона иде ка интелигенцији
Кинеска транспортна економија ће 2023. наставити да се опоравља, са очигледним замахом побољшања у трећем кварталу. Међурегионални проток људи премашио је ниво из истог периода пре епидемије, обим терета и пропусност лучког терета су одржали брз раст, а обим улагања у основна средства транспорта је остао висок, пружајући транспортну подршку за ефективно побољшање кинеска економија. Од трећег квартала 2023. кинески обим транспорта терета износио је 40,283 милијарде тона, што представља повећање од 7,1% у односу на исти период 2022. Међу њима, друмски транспорт је традиционални начин транспорта у Кини, у поређењу са железничким, трошкови друмског транспорта су Релативно ниска и најшира покривеност је главни начин копненог транспорта у Кини. У прва три квартала 2023. кинески обим друмског транспорта терета износио је 29,744 милијарде тона, што чини 73,84% укупног обима транспорта, што представља повећање од 7,4%. Тренутно је развој економске глобализације у процвату, обим тржишта прекограничног транспорта наставља да се шири, у исто време, кинески аутопут, национални пут, процес изградње покрајинских путева се убрзава, интернет ствари, дигитална технологија у изградњу паметних путева, како би се олакшао развој кинеског тржишта терета, потражња за камионима наставља да расте.
Појава нових технологија и иновативних апликација мењају пејзаж тржишта терета, са новим технологијама као што су технологија аутономне вожње, интернет ствари и вештачка интелигенција који омогућавају камионски транспорт, значајно побољшавајући ефикасност и безбедност транспорта и смањујући оперативне трошкове. Уз жестоку конкуренцију на ауто стази и спор процес индустријског развоја, водећа предузећа у индустрији су почела да постављају стратегије као што су аутономна вожња и вожња без посаде како би се побољшала диференцирана конкурентност. Према компанији за истраживање тржишта Цоунтпоинт, глобално тржиште аутомобила без возача достигло је 9,85 милијарди долара у 2019. години, а очекује се да ће до 2025. глобално тржиште аутомобила без возача достићи 55,6 милијарди долара. Већ на почетку 21. века многе компаније широм света су лансирале почетну форму аутомобила без возача и примениле производе на вишеструке сценарије примене као што су саобраћајне гужве, пробе несрећа и сложене деонице. Аутомобили без возача анализирају услове на путу преко уграђеног сензорског система, користе рачунарство у облаку за планирање рута и користе вештачку интелигенцију да контролишу возило да стигне до одредишта, што је реметилачка иновативна технологија у аутомобилској индустрији.
Последњих година, производња тешких камиона СХАЦМАН, ФАВ Јиефанг, Сани Хеави Индустри и друга водећа предузећа настављају да улажу напоре у области интелигентних камиона са техничким предностима, а инерција возила у процесу транспорта камиона је велика, време пуфера је дужи, интелигентни технолошки процес је већи, а операција је тежа. Према непотпуним статистикама, Кина је спровела више од 50 рударских пројеката без возача, који обухватају руднике без угља, руднике метала и друге сценарије, и управљајући више од 300 возила. Камионски транспорт без возача у рударским подручјима ефикасно побољшава ефикасност рударских операција и осигурава сигурност рударског особља, а стопа продора технологије без возача у индустрији камиона ће се даље побољшати у будућности, промовишући висококвалитетни развој индустрије.
Време поста: 12.10.2023
