Како се носити са уобичајеним грешкама мотора? Данас можете да решите неке проблеме са стартовањем мотора и брзина не може да порасте у случају грешке за референцу. Дизел мотор није лако покренути, или брзину није лако повећати након покретања. Сила настала сагоревањем експанзије гаса у цилиндру мотора, поред савладавања отпора трења мотора и покретања помоћних уређаја (као што су пумпа за воду, пумпа за убризгавање уља, вентилатор, ваздушни компресор, генератор, пумпа за уље итд. .), и коначно излазну снагу кроз замајац. Ако је топлота цилиндра мотора мала или топлотна ефикасност није висока, његов отпор трења је превелик или је потрошња помоћног уређаја повећана, излазна снага мотора ће се смањити, мотор је слаб.
Последице квара система за снабдевање горивом
(1) Недовољно снабдевање уљем
Систем за гориво мора бити у стању да правилно прска и распршује добро гориво у цилиндар. Ако систем за гориво поквари и количина уља у цилиндру за прскање је мања, топлота настала сагоревањем се смањује. Када се топлота смањи да би се задовољило оптерећење мотора, мотор је слаб.
(2) Утицај угла унапред убризгавања уља
Количина горива која се убризгава у цилиндар мора бити одговарајућа. Ако се гориво у почетној стопи повећања притиска повећа, лако је изазвати груб рад мотора. Груби рад ће потрошити део снаге, односно искоришћење топлотне ефикасности није велико, па ће ефективна снага спољашњег излаза бити смањена. Угао напредовања убризгавања уља је премали, већина процеса сагоревања се помера у процес експанзије, тако да се брзина повећања притиска смањује, највећи притисак пада, температура издувних гасова се повећава, губитак топлоте расхладне воде је већи, а топлотна ефикасност је значајно смањена.
(3) Лош квалитет прскања
Када мотор ради, квалитет прскања ињектора горива је лош, тако да је површина горива која се убризгава у цилиндар мала, а брзина везивања са кисеоником је смањена. Чак и ако количина уља у цилиндру за убризгавање није велика, али због лошег квалитета атомизације, реакција са комбинацијом кисеоника је мања, а топлота која се емитује је мања.
(4) Утицај температуре околине
Када је температура околине превисока, мотор често изазива прегревање. Под двоструким ефектом високе температуре околине и прегревања мотора, ваздух се шири, што утиче на количину надувавања мотора и смањује снагу мотора. Када је температура околине прениска, то ће узроковати слабо испаравање мазута у цилиндру, што резултира непотпуним сагоревањем, односно смањује се топлота коју ствара радни медијум у цилиндру.
(5) Утицај запремине ваздуха
Гориво уље у цилиндру може сагорети, углавном у дизел атомима угљеника и атомима кисеоника, хемијска реакција (генерисање угљен-диоксида) ослобађа топлоту, као резултат блокаде ваздушног филтера смањује се део за циркулацију ваздуха (опремљен са турбо пуњачем турбопуњача мотора када се смањи унос гаса ) или је утицај надувавања мотора недовољан, што доводи до тога да атоми угљеника у гориву не могу у потпуности да реагују са атомима кисеоника, па се ослобађање топлоте редукција, мотор.
(6) Делови машине који садрже радни медијум су слабо заптивени
Ако је јастук цилиндра оштећен, вентил није затворен, размак између клипа и зида цилиндра је превелик, може изазвати цурење ваздуха и лошу компресију, што доводи до лошег ефекта сагоревања горива у цилиндру, мотора је слаб. Утицај отпора мотора
Ако је склоп мотора превише затегнут, уље је превише густо, то ће узроковати превелики отпор мотора. Снага коју производи мотор, поред превазилажења трења и отпора помоћног уређаја, смањена је ефективна излазна снага
Дијагноза и искључење
(1) Ако је издувни гас мотора низак и није га лако покренути,
Разлог је у томе што је систем за гориво недовољан, што би требало дијагностиковати и отклонити према квару описаном у систему за гориво.
(2) Ако издувна цев мотора има плави и бели дим,
То показује да је слабост мотора узрокована померањем цилиндра.
(3) Ако се мотор несметано покреће
Али дим из издувне цеви, у исто време брзину мотора није лако побољшати, главни разлог је што је ваздуха у цилиндар премало, треба проверити улазни део ваздушног филтера (мотор са турбо пуњачем али и проверите компресор) и бити искључени.
(4) Проверите отпор мотора
Користите замајац мотора помоћу полуге, ако је тврђи од других дизел мотора истог типа или нормалније употребе, што указује да је отпор дизел мотора превелик. Ако се новопоправљени дизел мотор, углавном због тесне монтаже, треба улетјети или поново саставити.
(5) Ако се мотор прегреје
Већина њих је узрокована касним временом убризгавања, што је узрок квара мотора и треба га прилагодити. Начин подешавања је приказан у изјави да мотор не може да се покрене.
(6) Проверите цурење ваздуха
Користите замајац мотора да проверите компресију клипа цилиндра да се заустави, уклоните ињектор, окачите малу брзину и држите ручну кочницу, а затим употребите црево од рупе млазнице до коморе за сагоревање са компримованим ваздухом, а затим другу особу у улазу или издуву порт, пуњење уља, јастук цилиндра или отвор за воду радијатора, слушајте цурење. Ако се негде чује цурење гаса, цилиндар је лоше затворен. На пример, у издувној цеви или улазу ваздуха, то значи да вентил није затворен, или се чује цурење на улазу воде у радијатор, што указује да је подлога цилиндра оштећена. Треба га идентификовати и искључити.
Време поста: 29.05.2024
