Два тима купаца инжењерских возила дошла су из острвске земље у Индијском океану, познате као земља Месеца и земља зачина. Преко Гугла су тражили Ера труцк СХАЦМАН. У раној фази смо комуницирали једни са другима телефоном, а затим смо комуницирали једни са другима на Вхатсапп-у детаљно о конфигурацији возила и условима рада. Ера камион их је позвао у фабрику СХАЦМАН и у компанију да разговарају и посете, 3 око 12 дана, стигла је група каравана из месечеве земље Комори.
Они су купац Коморске инжењерске грађевинске компаније Модо и његова странка.
Кирк и његова екипа су технички консултанти за Цоморос Енгинееринг Цонструцтион Цомпани.
Модо је средовечни мушкарац у 40-им годинама, његова тамна и здрава кожа као да нам говори да има добру навику да се бави фитнесом у свакодневном животу, а стално је изложен цвркуту птица, цвећу и ултраљубичастом сунцу, а његов лице има ишаране фине линије и духовите изразе. Модо је најумјетничкији и најјединственији Африканац међу мојим клијентима. Бринуо се да има јак изговор локалног енглеског, што нам је звучало мукотрпно, па је оловком писао потребну конфигурацију аутомобила на папиру док је говорио, како би потврдио и проверио код нас.
О СХАЦМАН кипер камиону, производи серије Ф3000 су познати у иностранству, Моду је потребно 5 комплета кипера, сврха је да се повуче тло на инжењерском мосту, повуче песак и камен, итд., Стање путева у области пројекта није баш добро , тако да му помажемо да изабере економичну конфигурацију, посебно избор челичног браника, у стању на путу је неравно, посебно у случају великих земљаних путева, браник од челичне плоче може ефикасно да заштити доњи део мотора, јер када смо возите по неравном путу ће похабати доњи део аутомобила, ако је стање на путу веома лоше и може да повреди мотор, па је потребно додати доњу плочу камиона. Модо је био веома задовољан нашим избором и наручио је још једну прскалицу.
Кирк и његова посада били су пријатно изненађени наруџбом за прскалицу. Кирк је професионални инжењер са више од 30 година техничког искуства у иностранству, а Кирк, сада у својим 50-им, видео је нешто другачије у конфигурацији наших прскалица. Пошто се већина поруџбина извози морем, морска вода је влажна, изложено сунцу, а прскалица има нетретирану воду као што је вода из бунара, тако да унутрашњост и спољашњост резервоара за прскалице треба да се третирају са више слојева антикорозивни третман, али произвођачи који су сарађивали са Кирком то раније нису радили, а камионска компанија Ера није водила рачуна о стварним потребама купаца због смањења трошкова. Не само да смо радили електрофоретски антикорозивни третман на процесу прскалице, пумпање и испумпавање, прскање напред и назад противавионским топовима такође је задовољило Киркове потребе, а бисерно бели резервоар је такође учинио да Киркове очи засијају. Ово је прскалица која им је заиста потребна.
Коначно, у нашем пријатном ћаскању и комуникацији, потписали смо уговор једни са другима.
Када је Кирк платио аутомобил, пожалио је што није наручио додатни танкер, што би скратило циклус производње и омогућило му да га раније искористи за пројекат.
Време поста: Апр-08-2024
